VEERVERBINDINGEN VOOR DE PAPENDRECHTSEBRUG

De sluiting van de brug is niet alleen een aderlating voor de hoge scheepvaart op de Beneden-Merwede, ook het wegverkeer ondervindt er serieuze gevolgen van. Dagelijks passeren hier zo’n 77.000 auto’s, bussen en vrachtauto’s en 5.000 fietsers. Het gemotoriseerde verkeer moet helaas (ver) omrijden; voor fietsers en voetgangers zijn op drie locaties tijdelijke veerverbindingen ingesteld.

Tussen Dordrecht Kerkeplaat en Papendrecht Visschersbuurt vaart nu dag en nacht een pont die 200 passagiers kan vervoeren. Op hetzelfde traject pendelt ook nog een kleinere veerboot, goed voor 80 passagiers. En dan is er nog een tweede veerdienst die de verbinding onderhoudt tussen Dordrecht Kerkeplaat en de Papendrechtse Rosmolenweg.

Voor Rijkswaterstaat betekende dit project een grote uitdaging, omdat er voor drie locaties tijdelijke aanmeervoorzieningen moesten komen en wel voor drie totaal verschillende typen veerponten. Geen makkelijke opgave, ook al vanwege de getijbewegingen en wisselende waterstanden. Drie specialisten op het gebied van waterwerken hebben elkaar gevonden om deze uitdaging aan te gaan: Hakkers (slaan van fundatiepalen en oeverwerk voor landhoofden), Van Schie (specialist in koppelbare pontons en drijvende platforms) en Janson Bridging (onderdeel van de Van Schie Groep en marktleider in tijdelijke bruggen).

Samen hebben ze op drie verschillende oevers zogenaamde ‘drijvende veerstoepen’ gebouwd, aanmeervoorzieningen voor de veerboten die dagelijks een grote stroom van fietsers, bromfietsers, scooters en brommobielen moeten overzetten. Een primeur, aangezien er nog niet eerder in Nederland een drijvende veerstoep werd ingezet. Om vanaf de hoge wal op de pontons te kunnen komen, heeft Janson Bridging 8 bruggen geplaatst, waarvan er twee dubbel zijn uitgevoerd. Dit was nodig om het inkomende en uitgaande ‘verkeer’ te kunnen scheiden, een vorm van ‘crowd-control’. Ook voor de veiligheid zijn er aan beide oevers bemande posten ingericht. De veerstoepen die Van Schie heeft gebouwd, bestaan uit koppelbare pontons die samen een stabiel eiland vormen waar fietsers en voetgangers zich kunnen opstellen voor de overtocht.

De ingebouwde hellingbaan op het ponton – bedoeld voor de grote pont – bestaat uit stalen schotten om de overgang van ponton naar schip soepel en veilig te laten verlopen. De aanmeerplek ernaast is verhoogd uitgevoerd in verband met het hogere vrijboord van de kleinere pont. De bruggen van Janson Bridging zijn van het type JPB-P, speciaal ontworpen voor licht verkeer, zoals fietsers en scooters. Incidenteel kan ook een onderhoudswagen er gebruik van maken. Al met al een ingenieus waterproject dat is uitgevoerd onder auspiciën van Rijkswaterstaat.