De Solitaire werd in 1972 gebouwd als bulkcarrier, maar in 1998 omgebouwd tot de grootste pijpenlegger ter wereld. Het schip is in staat om tot een diepte van 2.800 meter kabels en leidingen over de zeebodem te leggen en dat met een gemiddelde van 9 kilometer per dag. Zo heeft de Solitaire ook een prominente rol gespeeld in de Baltische Zee bij de aanleg van de Nord Stream 2, de 1.200 kilometer lange gasleiding tussen Rusland en Duitsland.
Projecten
TUSSEN WAL EN SCHIP
In de haven van Rotterdam kunnen de grootste zeeschepen afmeren, waaronder cruise- en containerschepen. Er is echter één uithoek in de Rotterdamse haven waar de ‘buitenbeentjes’ uit de zwaarste categorie onderdak vinden, namelijk langs de Noordzeeweg in het Botlekgebied. Op deze smalle landtong, tussen de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal, worden de allergrootste werkeilanden, booreilanden en zelfvarende kraanschepen voorbereid op nieuwe opdrachten. Eén van die schepen is de Solitaire, een indrukwekkend gevaarte dat kabels en leidingen legt op de bodem van de oceaan.
VARENDE FABRIEK
De Solitaire is 397 meter lang en 41 meter breed, maar is qua afmetingen inmiddels ingehaald door de Pioneering Spirit, eveneens eigendom van offshorebedrijf Allseas. Beide schepen varen onder de vlag van Malta. Aan boord van de Solitaire bevinden zich maar liefst 420 bemanningsleden (!)
Naast de nautische bemanning en machinekamerploeg zijn dat lassers, kraanmachinisten, operators en offshore-ingenieurs. Maar ook koks, stewards en wasserijmedewerkers om het hotelbedrijf te runnen. Alle pijpen worden aan boord aan elkaar gelast en via de grote witte ‘stinger’ aan de achterkant van het schip naar de zeebodem geleid. Gemiddeld gaat er 22.000 ton aan pijpen mee. Moet de voorraad worden aangevuld, dan kan dat ook op volle zee.
De reden dat de Solitaire nu tijdelijk aan de Noordzeeweg lag, was dat het schip moest worden gemoderniseerd en klaargemaakt voor een volgende opdracht in de Golf van Mexico. Het probleem is dat dit schip, met een diepgang van 10 meter, hier niet aan de wal kan liggen. Dus moest er een oplossing komen om het schip te kunnen bereiken voor de aanvoer van materialen, voor leveranciers en uiteraard voor de bemanning. Kortom, een constructie op maat, daarbij rekening houdend met de getijbewegingen en wisselende waterstanden. Van Schie heeft hiervoor een pontonplatform samengesteld met daarop de ‘toegangs- en controlepost’, een fietsenstalling en aanmeerplekken voor de tenders, nodig voor inspecties en calamiteiten. De pontonconstructie was 60 meter lang en bestond uit 14 containerpontons. Het geheel werd opgebouwd in de Waalhaven en door twee sleepboten via de Nieuwe Maas, de Oude Maas, het Hartelkanaal en door de Rozenburgsluis naar het Calandkanaal gevaren, om uiteindelijk af te meren op Paal 84.
Kom gerust langs voor een kop koffie!
Bel ons via 0297 – 237537 of mail naar info@vanschie.com